“双碳”目标下,网络货运平台站上新风口

2021-11-20 11:52:32 蜘点集团 2693

今年以来,物流行业的各细分领域都开始出现上市潮。经过过去多年的整合发展,行业逐步从过去的野蛮生长进入成熟期,尤其是在当前“双碳”目标指引下,物流业快速发展的同时,低碳化也成为大势所趋。

数据显示,公路运输碳排放占交通运输总排放的80%以上。公路运输中,公路货运是碳排放的重点领域,碳排放占比达60%以上,其中,重型货车占公路货运碳排放总量超过85%。

在当前公路货运转型升级的关键时期,网络货运平台如何在推动行业高质量发展的同时,助力“双碳”目标的实现?

技术驱动,降低公路货运“三空”

我国公路运输经营主体呈现着散、小、弱的特点,有数据统计,全国的3000多万辆卡车,分布在800多万家运输公司中,平均每家公司不足4辆。与此同时,国内大约80%的承运人为个体司机,高度小、散的状态导致行业规模经济整体不佳。

因此,在 2013 年“车货匹配”概念萌芽的早期,大多数创业者提出降低空驶率,利用数字经济和平台经济解决车辆利用效率、集约化程度低的行业困境。

经过三年的无车承运人试点和一年的网络货运普适运营,物流市场结构向规模化、组织化、集约化方向发展。与此同时,通过将线下供需匹配的数字化、标准化、智能化,基于大数据算法提升匹配效率,类似蜘点这样的网络货运平台能大幅降低公路货运的空驶、空置、空载“三空”情况。

第一,网络货运平台能提升信息匹配效率,通过平台直接寻找司机;第二,减少司机等待时间。司机不必为了等货停留2-3天,降低了空驶的风险;第三,发挥集约化效应。平台订单规模的增长,可以极大地提高车辆的满载率。

可以看到,在智慧物流的发展进程中,物流货运平台通过智能化、数字化,助力占公路货运运营主体80%的个体司机在运营上提效,推动“双碳”目标实现。

加速实现“双碳”目标

随着网络货运扩张期进入尾声,细分市场逐渐形成寡头格局,市场竞争进入下半场。此时,企业在规范运营的基础上,更加注重在承运、业务多元化等方面构建核心竞争力。

在模式创新方面,数字化场景下的多式联运也是减碳的有效措施。蜘点与其他货运平台的不同之处,在于其服务范围不局限于道路运输,而是拓展至水运、铁路和道路等领域,整合多种运输方式,满足干线和节点的多式联运信息互联互通,在获取经济和时间成本最小化的同时,减少碳排放。

随着网络货运平台发展到下半场,谁能率先搁置眼前争议,从行业生态的视角看待未来、摆正角色,才能真正地屹立不倒,实现科技向善。总的来看,网络货运平台在短时间实现了市场的集约化,更多是从降低“三空”维度减碳。随着平台的规模效应日显,蜘点网络货运平台也承担着促进行业提质增效和节能减排的责任,助力为物流行业创造更多价值。